پورے پسٹن کو بنیادی طور پر تین حصوں میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: پسٹن کا تاج، پسٹن کا سر، اور پسٹن اسکرٹ۔
پسٹن کا بنیادی کام سلنڈر میں دہن کے دباؤ کو برداشت کرنا اور اس قوت کو پسٹن پن اور کنیکٹنگ راڈ کے ذریعے کرینک شافٹ میں منتقل کرنا ہے۔ اس کے علاوہ، پسٹن، سلنڈر کے سر اور سلنڈر کی دیواروں کے ساتھ، دہن کے چیمبر کی تشکیل کرتا ہے۔
پسٹن کراؤن دہن کے چیمبر کا ایک جزو ہے اور اس وجہ سے اکثر مختلف شکلوں میں تیار کیا جاتا ہے۔ گیسولین انجن کے پسٹن کے کراؤن زیادہ تر فلیٹ یا مقعر ہوتے ہیں تاکہ کمپیکٹ کمبشن چیمبر کی ساخت، چھوٹی گرمی کی کھپت کے علاقے، اور سادہ مینوفیکچرنگ عمل کو یقینی بنایا جا سکے۔ محدب پسٹن عام طور پر دو-سٹروک پٹرول انجنوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ ڈیزل انجن کے پسٹن کراؤن اکثر مختلف رسیسز کے ساتھ بنائے جاتے ہیں۔
پسٹن ہیڈ پسٹن پن سیٹ کے اوپر کا حصہ ہے۔ پسٹن کے سر پر پسٹن کے حلقے نصب کیے جاتے ہیں تاکہ زیادہ-درجہ حرارت، زیادہ-دباؤ والی دہن گیسوں کو کرینک کیس میں داخل ہونے سے روکا جا سکے اور انجن کے تیل کو کمبشن چیمبر میں داخل ہونے سے روکا جا سکے۔ پسٹن کراؤن کی طرف سے جذب ہونے والی زیادہ تر حرارت بھی پسٹن ہیڈ کے ذریعے سلنڈر میں منتقل ہوتی ہے اور پھر کولنگ میڈیم کے ذریعے ختم ہو جاتی ہے۔
پسٹن کے سر کو پسٹن کی انگوٹھیاں لگانے کے لیے کئی انگوٹی نالیوں کے ساتھ مشینی کیا جاتا ہے۔ پسٹن کے حلقوں کی تعداد سگ ماہی کی ضروریات پر منحصر ہے اور انجن کی رفتار اور سلنڈر کے دباؤ سے متعلق ہے۔ تیز-اسپیڈ انجنوں میں پسٹن کے حلقے کم-اسپیڈ انجنوں کے مقابلے میں کم ہوتے ہیں، اور پٹرول انجنوں میں ڈیزل انجنوں کے مقابلے پسٹن کے حلقے کم ہوتے ہیں۔ عام طور پر، پٹرول انجن دو کمپریشن رِنگ اور ایک آئل رِنگ استعمال کرتے ہیں۔ ڈیزل انجن تین کمپریشن رِنگز اور ایک آئل رِنگ استعمال کرتے ہیں۔ کم-اسپیڈ ڈیزل انجن تین سے چار کمپریشن رِنگ استعمال کرتے ہیں۔ رگڑ کے نقصانات کو کم کرنے کے لیے، پسٹن رنگ کے حصے کی اونچائی کو کم سے کم کیا جانا چاہیے، اور سگ ماہی کو یقینی بناتے ہوئے حلقوں کی تعداد کو جتنا ممکن ہو کم کیا جائے۔
پسٹن رِنگ گرووز کے نیچے کا پورا حصہ پسٹن اسکرٹ کہلاتا ہے۔ اس کا کام سلنڈر میں پسٹن کی ریپروکیٹنگ حرکت کی رہنمائی کرنا اور پس منظر کے دباؤ کو برداشت کرنا ہے۔ انجن کے آپریشن کے دوران، سلنڈر کے اندر گیس کے دباؤ کی وجہ سے پسٹن موڑنے والی اخترتی سے گزرتا ہے۔ جب پسٹن کو گرم کیا جاتا ہے، تو دھات کی مقدار زیادہ ہونے کی وجہ سے پسٹن پن پر اس کی توسیع زیادہ ہوتی ہے۔ مزید برآں، پسٹن پس منظر کے دباؤ کے تحت کمپریسیو اخترتی سے گزرتا ہے۔ ان خرابیوں کا مشترکہ نتیجہ پسٹن اسکرٹ کو کراس-حصے کو ایک بیضوی بنا دیتا ہے جس کے بڑے محور پسٹن پن کی سمت کے لیے کھڑے ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ، چونکہ پسٹن کے محور کے ساتھ درجہ حرارت اور بڑے پیمانے پر تقسیم غیر مساوی ہے، اس لیے ہر کراس- سیکشن کی تھرمل توسیع اوپر کی طرف زیادہ اور نیچے کی طرف چھوٹی ہے۔
