(1) سلنڈر-بذریعہ-سلنڈر فیول کٹ-آف۔ دستک کے مقام کا تعین کرنے کے لیے سلنڈر-بائی-سلنڈر فیول کٹ-کا طریقہ استعمال کریں۔ اگر کسی خاص سلنڈر میں ایندھن کاٹتے وقت آواز نمایاں طور پر کم ہو جاتی ہے یا غائب ہو جاتی ہے، لیکن جب ایندھن کی سپلائی بحال ہوتی ہے تو ایک الگ "ٹک ٹک" کی آواز سنائی دیتی ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ اس سلنڈر میں پسٹن کھٹکھٹا رہا ہے۔
(2) پسٹن کی دستک کی مزید تصدیق کرنے کے لیے، اس سلنڈر سے انجیکٹر کو ہٹا دیں، تھوڑی مقدار میں CD-گریڈ ٹربو چارجڈ انجن آئل (سیل کرنے کے لیے) ڈالیں، انجیکٹر کو دوبارہ انسٹال کریں، انجن کو اسٹارٹ کریں، اور اگر دستک کی آواز غائب ہو جائے یا کمزور ہو جائے، لیکن تھوڑی دیر بعد دوبارہ ظاہر ہو جائے، تو اس سلنڈر میں پسٹن کو ہٹا دیا جائے گا۔
پسٹن کے گرنے کی بنیادی وجوہات درج ذیل ہیں:
(1) پسٹن اور سلنڈر کی دیوار کے درمیان کلیئرنس بہت بڑی ہے۔ WD615 سیریز کے انجن میں پسٹن سکرٹ اور سلنڈر کے درمیان معیاری کلیئرنس 0.143-0.182 ملی میٹر ہے، اور زیادہ سے زیادہ پہننے کی حد 0.35-0.40 ملی میٹر ہے۔
(2) انجن کے ایک مدت تک چلنے کے بعد، سلنڈر پسٹن میں پہنا جاتا ہے۔ خراب پھسلن کے ساتھ مل کر، پہننے کی وجہ سے پسٹن اور سلنڈر کے درمیان کلیئرنس بڑھ جاتی ہے، جس کے نتیجے میں پہلی کمپریشن رنگ سے تھوڑا نیچے ایک اہم قدم ہوتا ہے، جس کی وجہ سے پسٹن سلنڈر کے خلاف دستک دیتا ہے اور غیر معمولی شور پیدا کرتا ہے۔
(3) آپریشن کے وقفہ کے بعد، پسٹن اسکرٹ اور سلنڈر میں شدید خرابی پیدا ہوتی ہے، جس کی وجہ سے-گول پن-بن جاتا ہے اور اس کے نتیجے میں دستک ہوتی ہے۔
(4) کچھ جڑنے والی سلاخیں مختلف وجوہات کی وجہ سے خراب ہو جاتی ہیں، جس کی وجہ سے پسٹن کے غیر مساوی لباس، کلیئرنس میں اضافہ اور دستک ہوتی ہے۔ پسٹن کی دستک بہت زیادہ ایندھن کی کھپت، انجن کے تیل کا رساو، زیادہ تیل کی کھپت، اور ایندھن کی خراب معیشت کا باعث بنتی ہے۔ جب پسٹن کی دستک شدید ہوتی ہے، تو یہ پسٹن کو بھی توڑ سکتا ہے، سلنڈر کو نقصان پہنچا سکتا ہے، اور کنیکٹنگ راڈ ٹوٹنے اور سلنڈر بلاک کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔
